O Range Rover é um dos poucos SUVs de luxo e grande porte que ainda não tem versão 100% elétrica. E posicionado acima do Vogue, em sua faixa de preço acima de R$ 1 milhão, o Range Rover Sport é o superlativo crossover inglês que esbanja tudo: das dimensões ao nível de equipamentos e claro, o preço, além de uma boa dose de personalização ao gosto do usuário. Isso tudo sem falar na proposta de eficiência do seu motor híbrido. Vale lembrar que a versão que ilustra essa matéria é a First Edition, com todos os atributos de luxo, mas que custa R$ 1.330.550,00.
O Range Rover é mais um produto que se desenlaça da Land Rover como se quisesse omitir sua origem. Isso é um pouco difícil com seus 4,94m de comprimento, 2,99m entre-eixos, 2,04m de largura e 1,82m de altura. Além disso, são 830 litros de porta-malas, uma generosidade sem igual.
São tantas opções de configurações e funções do carro, sonorização, interação com celular, mapas, que, uma semana com o Range Rover Sport, é pouco tempo para explorar tudo. Tão futurista, mas que ao menos traz botão de volume do “radio” é analógico e se encontra bem no centro do console de entendimento universal.
O Range Rover Sport conta com uma tela central em LED de 13,1″ que é responsável por diversas funções de navegação, som e configurações com o consagrado sistema PiviPro. O sistema permite espelhamento sem fio do celular (Android-auto e Apple car play e traz carregador por indução de 15W. Conta ainda com um GPS nativo e também predição das curvas à frente para regulagem da suspensão dinamicamente durante o uso graças ao sistema Terrain Response. À frente do motorista o cluster com 13,7” expõe os dados do computador de bordo, o velocímetro e o conta giros que podem também ser visualmente alterados eletronicamente, expondo neste espaço o mapa de navegação se assim o condutor desejar.
Dinâmica tecnológica
Para consumidores exigentes, há no Range Rover Sport opções para “tudo” o que inclui configurações da forma de dirigir, altura da suspensão, aceleração e sensibilidade do volante. Todos estão presentes com fácil acesso pela tela central, e ainda em adição alguns controles na forma analógica como um botão no console central que permite escolher a forma de dirigir e o nível de conforto desejado. A regulagem do ar-condicionado e aquecimento dos bancos também são feitos por outros dois botões físicos.
Por falar em conforto, talvez o sofá da sala onde assistimos televisão perca num comparativo direto com os bancos do Land Rover Sport. Os dianteiros com infinitas regulagens, todas elétricas, permitem ajustar todas as posições do corpo, incluindo ajustes de lombar, encosto de cabeça, concha das costas, comprimento do banco, e logicamente altura, inclinação e distância aos pedais.
Nos bancos traseiros, projetados para transporte de passageiros exigentes, há conforto de poltrona de sala de estar, com ajustes elétricos da inclinação. Duas telas de LCD independentes para cada um dos passageiros com entradas HDMI e tomadas USB especificas dão o necessário conforto para enfrentar trânsito ou longas viagens.
Minimalista evoluído
O Range Rover Sport é um SUV grande para os nossos padrões. Suas linhas limpas mostram a conexão com os clássicos Range Rover ingleses, sem vincos ou frisos que se sobressaiam. As maçanetas das portas são totalmente embutidas e só são expostas quando acionamos a abertura das portas através do controle remoto, assim como no Velar. Os faróis finos e acompanhados de uma grade pequena. Na traseira as lanternas são finas interligadas por uma peça como uma moldura.
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O designer Gerry McGovern disse uma vez que o estilo do Range Rover deve mirar para uma permanência de 50 anos. Como o primeiro Range Rover foi lançado em 1975, e segue com proposta atual, pode-se dizer que sua filosofia está certa.
No interior, a atenção aos materiais e acabamento, algo que já é tradicional em um Range Rover, conta com a utilização do couro até na altura do painel. Apesar de parte do material usado ser sintético, ele não é inferior ao luxo do couro e dos demais materiais, como o cromo escuro em partes metálicas. As maçanetas internas estão camufladas no acabamento das portas que ainda embutem o controle elétrico dos vidros, retrovisores externos e controles elétricos dos bancos.
Tecnologia do Range Rover Sport
O Range Rover Sport está alinhado aos seus concorrentes em itens de segurança ativa e passiva a bordo. Além do sistema Terrrain Response e Pivi Pro o SUV híbrido traz tecnologias até inusitadas como sistema de filtragem ativa do ar, massageadores e sistema de cancelamento de ruído.
O Range Rover Sport tem LEDs personalizáveis para compor o interior, telas de LCD ao centro e no painel central, carregamento de celular por indução, inúmeras entradas de USB, HDMI, 12 V , regulagens de posição de bancos, ar condicionado, aquecimento dos bancos (mais utilizado no inverno europeu e americano) e telas de LCD para os bancos traseiros. Isso sem enumerar as funções de dirigibilidade presentes no volante como controle de Cruzeiro adaptativo, manutenção em faixa, head up display, assistente de estacionamento e shift paddles.
Avaliação dinâmica
Utilizamos o Range Rover Sport 90% do tempo em trânsito urbano e, mesmo com suas dimensões, dirigir este carro é extremamente fácil e confortável desde que se tenha garagem para isso. O volante de grande raio revestido em couro tem ajustes de esforço eletrônicos que podem ser regulados como esportivo, tornando-se mais pesado ou conforto, tornado mais leve.
O Range Rover Sport flui com leveza no trânsito. No modo EV, o silêncio de operação somado ao sistema de cancelamento de ruídos faz com que os passageiros nada escutem, nem mesmo os pneus rolando. Os vidros de dupla camada e os isolamentos acústicos contribuem com a sensação de um modelo premium silencioso e com experiência de toque frio dos metais e do couro aparente.
A suspensão pneumática garante que as irregularidades do asfalto sejam minimizadas, mas algumas pequenas, alterações na pavimentação ainda são sentidas em função das rodas de 23″ e pneus 285/40 bem baixos e que exigem cuidado ao rodar no Brasil. Avaliamos o sistema de estacionamento automático, forçando o carro a procurar uma vaga condizente com sua dimensão, seguindo a partir daí as instruções apresentadas no painel central acelerando e freando conforme solicitado, podemos dizer que ele passou com mérito no exame da autoescola.
Já na estrada o carro traz o prazer de dirigir ao patamar mais alto possível, por se tratar de uma SUV a posição dos passageiros é alta. Mas não se engane, pois com toda a tecnologia de suspensão pneumática inteligente, monitorando o terreno eletronicamente 500 vezes por segundo, o carro ajusta amortecedores adaptativos, bolsas de ar, tração, motor e transmissão, fazendo com que o carro deslize suavemente no asfalto.
O eixo traseiro que pode esterçar 7,3º para manobras ou para ajudar em curvas, e em conjunto com um “vetorizador” de torque e a própria suspensão inteligente e adaptativa faz com que o carro se torne um verdadeiro esportivo fazendo curvas “preso” ao chão.
As retomadas são surpreendentes, afinal trata-se de um motor a gasolina; V8 TwinTurbo (de origem BMW) com injeção direta de 530 cv (390 Kw) e 76,5 kgfm já disponíveis a partir dos 1.800 RPM, combinados com uma transmissão automática de 8 velocidades. Trata-se de um crossover luxuoso, grande e, ao mesmo tempo, familiar, sem qualquer eletrificação que está presente em outros modelos da linha.
Esse motor faz o Range Rover Sport faz de 0 a 100 Km/h em 4,5 s chegando à velocidade máxima de 250 Km/h (Limitada eletronicamente). Toda essa potência e torque são perceptíveis ao motorista ao ser empurrado contra o encosto do banco, mesmo com os 2505 Kg que o Range Rover Sport tem.
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Não foi possível avaliar o carro nas condições off-road, embora tenha sido projetado para tal decidimos não submetê-lo a estas condições sem a supervisão do fabricante. Em sua faixa de preço com essa motorização, o Range Rover Sport garante diversão e tecnologia ao volante. Por R$ 1,1 milhão ele é um dos poucos produtos premium que não se tornaram elétricos mesmo tendo muita tecnologia a bordo para concorrer com outros produtos Mercedes Benz, Audi e BMW.